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新合资公司总部落户宁波:吉利戴姆勒能否盘活smart?|smart

作者:发布时间:2020-01-09分类:摩登4登入官网阅读:14 ℃评论:0 评论

  梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发,首批车2022年投放市场销往全球。

  1月8日,吉利控股与梅赛德斯-奔驰正式成立smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”,注册资金为54亿元人民币,双方将各出资27亿元人民币,梅赛德斯-奔驰股份公司主要以smart品牌出资的形式获取相应股份。

  合资公司全球总部设在中国宁波杭州湾新区,在中国及德国分别设立营销中心,双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应。

  据悉,全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产,预计2022年开始投放市场并销往全球。

  合资公司董事会将由6名成员组成,双方各委派3名。吉利控股方代表为吉利控股集团董事长李书福,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧和吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉。戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯和戴姆勒股份公司董事会成员贝思格、马库斯·谢弗。

  合资公司决定任命佟湘北为smart合资公司全球CEO,负责统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块。

  “经相关监管部门批准,我们与合作伙伴吉利控股共同筹备数月的合资公司现已蓄势待发。合资公司将在中国及全球市场推出下一代零排放smart电动车型。我们期待双方继续紧密合作,将优秀的产品与服务带给全球客户。”戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示。

  随着smart合资公司落户宁波,吉利与戴姆勒的合作进入实质性的研发生产阶段。

  “smart具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力,是全球城市出行与时尚交通的领导者。吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司,促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应,推动smart品牌向电动化、智能化方向转型,实现smart汽车在全球市场的商业成功。”浙江吉利控股集团董事长李书福表示。

  合作逐步推进

  吉利控股是戴姆勒集团的第一大股东,2018年2月,吉利控股官宣,通过旗下海外企业主体收购了戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份,成为戴姆勒的第一大股东。在业界看来,吉利成为戴姆勒的股东绝非只是股权投资,而是为汽车相关业务上的战略谋局。

  吉利控股官方也表示,作为戴姆勒长期战略投资者,吉利控股入股的初衷是,在依法合规、公平透明,兼顾各合作方利益的前提下,寻求更广泛的合作机会,通过协同与分享来占领技术制高点。

  双方的合作,首先是在出行领域。

  2018年10月24日,戴姆勒出行服务有限责任公司正式与浙江吉利控股集团管理的吉利集团(新业务)有限公司达成协议,双方将在华组建合资公司,提供高端专车出行服务。2019年12月,吉利与戴姆勒合资在中国推出了高端共享出行品牌--奔驰·耀出行,目前,耀出行已采用梅赛德斯-奔驰S级轿车、E级轿车和V级商务车作为运营车型,并开始在杭州正式启动运营,将计划在2020年进入更多城市。

  随后,延伸到整车制造。

  2019年3月28日下午,浙江吉利控股集团和戴姆勒股份宣布,双方将成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。合资公司总部设在中国,双方各持股50%。

  根据合资协议,smart品牌的新车型将在中国的全新工厂生产,预计2022年开始投放市场并销往全球。

  对于这款产品,双方已经有了较为明确的分工,奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发。

  能否盘活smart?

  戴姆勒希望给低迷的smart重新找到市场机会,吉利则希望通过与戴姆勒的合作在全球业务上开拓新的思路。双方各有需求,但全新的smart合资公司面临着巨大的市场挑战。

  自戴姆勒1998年创立smart品牌以来,20年间smart从未实现盈利。据美勒茨银行预计,smart品牌累计损失约40亿欧元。而在经历了2018年全球汽车市场的疲软,戴姆勒的利润增长首次遭遇天花板,2018年的收入增长2%至1674亿欧元,税前利润为111亿欧元,但净利润呈现下滑趋势,同比下跌28%至76亿欧元。利润的下降、产业的转型,传统车企正在加速转型。戴姆勒同样如此,正在持续增加在电动化领域的研发投资。

  事实上,在戴姆勒的电动化战略中,smart将是第一个全面转型的品牌。2018年3月的日内瓦车展,smart品牌的电动车smart EQ fortwo正式发布,计划于2020年上市。此前,smart宣布2018年在美国与加拿大停售燃油车型,并预计将在2019年在中国市场停售汽油版车型,欧洲市场则计划在2020年推出所有车型的纯电动版本。

  有业内人士认为,此次戴姆勒选择与吉利合资运营Smart品牌对双方而言是共赢的选择。一方面,吉利拥有“复兴”沃尔沃品牌的成功经验以及在戴姆勒集团9.69%的持股比例,使得双方有着共同的经济诉求;同时,作为2018年汽车销量最高的自主品牌,吉利对戴姆勒中国战略的实现有着重要作用。

  盘活smart品牌,需要面临巨大的市场考验。有业内人士认为,成立多年的smart品牌,并没有在市场上取得成功,全球销量长期徘徊在10万辆量级,在于其品牌定位一直模糊不清。双方联合运营smart品牌之后,必须给smart重新设立清晰的品牌定位。

  “如果继续做现在这样的小车,难以符合其高端的定价,消费者需求也较少;但是,如果为了销量而走大众路线,可能拉低奔驰的品牌价值。”上述业内人士表示。

  当然,尽管合资后的smart品牌将是双方在全球联合运营的品牌,但是中国将是其核心战场。选择与吉利合资,显然戴姆勒希望在全球新能源汽车发展最快的中国谋求更大的市场。

  不一样的合资公司

  值得注意是,吉利在与戴姆勒的出行和smart合资公司中,与戴姆勒的股比分成各占一半。有分析认为,这种合资形式是两家车企之间的资源共享,这意味着,优秀的中国汽车企业,已经“具备了与老牌顶级汽车企业谈判、交换的一些筹码”。

  smart合资公司有着一定特殊性。“它是第一家由中方在多方面主导的汽车合资公司,唯一由外方主导的是设计,但在汽车从研发、生产、物流、营销等关键产业链中,都是由中方来主导。”有熟悉吉利汽车的业内专家对21世纪经济报道记者表示。

  这与中外汽车合资企业传统的合作模式完全不同。

  戴姆勒在中国最大的合作伙伴是北汽集团,双方在中国合资生产北京奔驰汽车,并已实现交叉持股。戴姆勒持有北汽集团在港股的上市公司北汽股份9.55%的股权,北汽则在2019年收购了戴姆勒5%的股权,成为戴姆勒的第三大股东。近期,又有消息称,北汽计划增持戴姆勒近5%股权,以超越吉利,成为戴姆勒额第一大股东。但是,北汽和戴姆勒方面对此事均未作出回应。

  戴姆勒在中国还与一家本土企业有着深度的合作。戴姆勒和比亚迪成立的腾势汽车,是戴姆勒专门为了中国的电动车市场而打造的品牌。2019年的广州车展,腾势在奔驰的展台发布了新车型,比亚迪董事长王传福也在现场。

  戴姆勒与北汽、吉利、比亚迪三家合作公司有着复杂的关系。具体到电动车领域,北京奔驰已经推出了国产EQC,EQ品牌是奔驰在全球电动化转型的重点;腾势的定位低于奔驰EQ品牌,从以前的发展轨迹来看,smart主打的是小型车市场。

  从一定程度上来看,smart合资公司的模式与腾势略有相同点。外观设计都是由奔驰负责,而研发是由中方主导。不过,腾势的渠道由奔驰负责,且只在中国销售。

  然而,腾势在中国市场近几年的发展并不顺利,销量不佳。

  smart合资公司,能否不再重蹈腾势的覆辙,找到自己的市场空间和发展思路,是戴姆勒和吉利需要思考的问题。

  吉利激进全球化

  在过去的几年里,吉利正在激进扩张,李书福正在构建一个属于自己的汽车帝国。从收购瑞典豪华品牌沃尔沃汽车、英国跑车品牌路特斯、马来西亚宝腾,美国飞行汽车公司太力等多家公司,到如今与奔驰合资运营smart,吉利的全球化步伐从未停止。

  这几年,吉利旗下的几家全球化品牌,取得了一定进展。

  2019年,沃尔沃汽车全球销量达到了70.54万辆,较10年前吉利收购沃尔沃之时翻倍。

  2017年9月29日,吉利开始全面负责宝腾汽车的管理运营。2019年前11月宝腾累计销量达89,476辆,同比增长50.4%。2019年12月13日,吉隆坡。吉利向宝腾技术输出的首款车型宝腾X70在马来西亚丹绒马林工厂正式本地化下线。

  创立初期就以全球化品牌目标来打造的领克品牌,计划在2020年进入欧洲市场。

  吉利与奔驰合资运营smart,同样将是吉利全球化战略版图中的重要一环。

  尽管smart目前在全球的年销量仅有十几万,但已经建立21年的smart 是一个用户遍及欧美、真正意义上的国际化品牌。smart国际化的品牌运作经验,对于一直谋求实现全球化的吉利来说,无疑有着重要的战略意义。

  首先,smart弥补了吉利的产品线的不足,逐渐完善吉利车型“闭环”。作为整体新车型研发规划的一部分,smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

  其次,对于吉利而言,真正的重点在于戴姆勒的电动汽车生产平台和技术。通过与戴姆勒的合作,吉利可以迅速切入电动车领域。虽然吉利推出了不少电动车型,但目前在中国市场仍然位于北汽新能源和比亚迪身后。同时,在小型电动车领域,吉利旗下的康迪和知豆市场反响较为一般。但有业内人士认为,随着新能源汽车补贴退坡,对于满足城市短距离交通,小型电动车有着一定市场需求。

  此外,移动出行的领域也是一个市场规模超千亿的诱人领域,而smart这样的精品小车,非常适合作为共享汽车等移动出行的工具。吉利控股集团董事长李书福表示,通过双方的合作推动smart品牌向电动化、智能化、高端化方向发展,为用户提供更佳出行体验。

  当然,对于快速扩张的吉利而言,风险与机遇同在。

  根据吉利控股集团2019年初发布了最新品牌架构,目前集团旗下有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利新能源商用车集团、吉利科技集团、铭泰集团五大子集团。加上smart品牌之后,吉利将在全球范围内管理吉利、领克、几何、路特斯、宝腾、沃尔沃、远程商用车、伦敦电动车、太力飞行汽车等10个汽车品牌。如果单从拥有的品牌数量上来看,吉利的规模,在全球范围内仅次于拥有12个品牌的大众汽车集团。

  对吉利而言,通过全球范围内的收购,加快了其全球化的速度和节奏。但庞大的品牌体系,同样暗藏风险。

  “对于吉利来说,不光对资金有着极高的需求,整个体系能力、供应链、人才培养、企业管理同样将面临巨大的挑战。如果将摊子铺得太大,一旦中国市场的情况出现变化,很难保证吉利有足够的体系能力和雄厚资源去支撑所有品牌的发展。”有汽车业内人士在21世纪经济报道记者采访时表示。

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