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奇瑞的“混合动力改革”

作者:发布时间:2020-01-01分类:摩登4登入官网阅读:8 ℃评论:0 评论

能否重生

  文字| 赵建林朱云

  奇瑞的问题不是大股东的问题,而是背后的控制人的问题。

只是钱已经来了,没有真正的结构调整,现有的问题就无法解决。

真正的改革必须重组董事会,并在董事会的领导下建立总经理责任制。

  一年后,奇瑞增资扩股结束。

  2019年12月4日,长江物业交易所宣布奇瑞控股集团有限公司。

,Ltd.

(以下简称奇瑞控股)和奇瑞汽车有限公司。

,Ltd.

(以下简称奇瑞控股)成功完成增资扩股项目。

青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)(简称青岛五道口)成为奇瑞控股和奇瑞股份的新股东。

  2018年9月25日,奇瑞股份与奇瑞控股在长江物业交易所发布了增资控股上市公告,但未达成交易。

2019年9月,奇瑞控股和奇瑞公司。

,Ltd.

再次开始增加资本并扩大股份。

在此期间,两个有兴趣的人士,即腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)和青岛五道口,引起了外界的猜测。

  2019年12月4日上午,长江物业交易所披露的公告公告显示,``一槌子''终于落在了青岛五道口。

但是,与遭受“串流”影响的项目目标相比

奇瑞控股计划在2018年将资本价格从83起提高。

3。

20亿元降至75。

3。

40亿元,对应的股票比例为31。

4419%降至30。

99%; 奇瑞拟议的增资额从79起。

1。

10亿元降至68。

1。

60亿元,对应的股份比例为18。

5185%。

  作为奇瑞的控股股东华泰资产管理和瑞创投资也分别转让给新投资者15。

78%对

4。

青岛五道口将以23%的股权收购奇瑞控股51%的股权; 对于奇瑞股份,青岛五道口将间接持有奇瑞股份32。

4815%的股份,外加18。

青岛五道口将以5185%的股份成为奇瑞最大的股东。

  至此,芜湖市建设投资有限公司

,Ltd.

曾由奇瑞控股(Chery Holdings)的大股东(由芜湖市国有资产监督管理委员会控制100%)“退居二线”。

并且只会容纳27个。

68%的股份。

这也意味着具有国有资产背景的奇瑞将开始混合所有制改革。

  2019年12月13日,奇瑞公司

,Ltd.

在公司搜索中将其市场实体类型从原来的“股份公司(未上市,国家控制)”更改为“其他有限公司(未上市)”。

12月16日,奇瑞在公司调查中透露的原31名高级管理人员中有29名,但董事方德才以及董事长兼总经理尹同跃除外。

变更后,新增加了10名高级管理人员,其中包括青岛五道口的实际控制人周建民。

当天,奇瑞的股东出资44英镑。

5,

70亿元变为54。

6。

90亿元,经营范围还增加了电信业务的增值业务。

  2019年12月16日,奇瑞控股对公司调查进行了四处更改。

在投资者中,新增了青岛五道口,退出了华泰资产管理,股东出资额原为42%。

7。

80亿元增加到6。

20亿元人民币,但目前实收资本为50元人民币。

4。

70亿元。

在高级管理层提供的信息中,方德才和其他7个人撤回了信息,其中包括赵振华,焦树阁,杨小平,郑明辉,周建民,李瑞峰和杨宏。

  其中,赵振华是北京五道口投资基金管理有限公司的法定代表人。

,Ltd.

,北京五道口投资基金管理有限公司

,Ltd.

是青岛五道口的基金经理; 焦树阁,又名焦镇,是鼎辉投资的总裁。

汇辉股权投资第一期基金(有限合伙)参加了奇瑞股份的交易; 杨小平和郑明辉只在公司支票上显示相关的奇瑞控股。 周建民是北京五道口投资基金管理有限公司的董事长兼创始合伙人。

,Ltd。

; 李瑞峰在奇瑞控股芜湖建设投资有限公司工作。

,Ltd.

第二大股东,担任董事; 杨洪持有芜湖瑞创投资有限公司的股份。

,Ltd.

,是奇瑞控股的第三大股东。

  奇瑞增资扩股后,将流向何方?

  “混合改革”的未来在哪里?

  根据长江产权交易所的通知,奇瑞的将近14岁。

40亿元将用于偿还奇瑞股份的债务,以及奇瑞现有和新业务以及日常运营的发展。

但是,公告还指出,特定资金的用途将在增资完成后根据奇瑞控股公司章程中商定的审查程序进行审查。

  “商学院”记者致奇瑞汽车公关部采访信,以了解更多有关资金使用的信息,但在另一方提供的新闻稿中并未提及,截至发稿时,另一方并未 详细回应。

  同样在交易所的公告中,《商学院》记者看到奇瑞汽车在2019年上半年亏损。

7。

40亿元,总负债622。

9。

40亿元,资产负债率高达74。

98%,在汽车公司的绩效评估标准中处于较低和较低之间,但如果为14。

此次募集资金40亿元用于偿还债务,资产负债率可降至57。

65%,在平均值内。

  针对本轮增资扩股的缘由,奇瑞汽车公关部向《商学院》提供的新闻稿中介绍道:“国企‘混改’的本质目的不是所有制的混合,而是更好地发挥市场作用,推动公司机制和治理结构的深刻变革使得国有资产得以保值和增值,并为可持续公司发展带来了活力和创造力。

  奇瑞重组后会发生什么变化?

奇瑞汽车董事长尹同跃此前在增资采访中表示,他必须首先保护芜湖市的“黄金条款”,以相同的股份享有不同的权利。

在某些情况下,芜湖拥有否决权,且选定的投资者公司的管理层必须同意奇瑞的未来发展战略,并同意奇瑞以芜湖为根,以确保管理层的稳定性和发言权。

  尹同跃在增资交易结果公告当天还表示:“青岛五道口团队了解汽车行业。

它具有丰富的工业和客户资源,以及工业投资和资本运营经验。

它可以帮助奇瑞实现2025年的战略蓝图,并使奇瑞起飞。

  据先前媒体报道,尹同跃的“ 2025年战略蓝图”是新产品,新技术,新能源,“智能互联+无人驾驶”,品牌建设和高端国际市场的一系列布局。

奇瑞提出了智能驾驶的发展计划。

L3有条件自动驾驶将在2020年实现,L4高度自动驾驶将在2025年实现,L5全自动驾驶将在2026年之后实现。

  但是,一位资深行业分析师则持有另一种观点。

他认为,奇瑞的增资扩股实际上是收购。

“奇瑞最初设定了高门槛以防止收购。

这次,收购方联合起来。

已经成立了一家公司,下一步一定要纠正奇瑞。

  它认为,国有企业“混合动力改革”背后隐藏的问题是遵守什么标准的问题。

“许多地方政府将坚持自己的利益。

目前,尹同月继续担任董事长一职,新投资者持有51%的股份,这表明双方之间一定有交易,并且资本让步已经让位,但表示毕竟不会干预管理, 有必要向政府鞠躬。

  该公司的调查显示,周建民被任命为公司副董事长。

据了解,这个职位是奇瑞的新职位,并且有媒体分析。

该职位被怀疑是周建民量身定做的。

将来可能会影响奇瑞的业务管理。

  这位分析师说:“混合改革的核心是国有企业制度的改革。”

“奇瑞的问题不是大股东的问题,而是实际控制者的问题。

只有钱来了。

没有真正的改革。

,仍然无法解决现有问题。

真正的改革必须重组董事会,并在董事会的领导下建立总经理责任制。

  青岛五道口

  从公司名称“青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)”不难看出,该基金明确指向新能源汽车领域,这也是奇瑞关注的重点。

根据奇瑞汽车公共关系部的新闻稿,青岛五道口是专门为参与奇瑞增资扩股项目而设立的基金机构。

注册地为山东省青岛市即墨区青岛汽车工业新城,青岛即墨区为青岛五道口。

重要的基石投资者。

  记者登录青岛汽车工业新城官方网站,发现园区是青岛市汽车及零部件产业发展的唯一专业功能区。

重点是完整车辆和零件的开发,制造和销售。

)华东生产基地,一汽解放商用车基地,一汽解放新能源项目等130多个汽车项目。

  周建民说,参与奇瑞的增资扩股,对中国汽车产业的巨大增长空间感到乐观,特别是在新能源汽车和国际机遇方面。

奇瑞在技术研发,全球分工方面具有良好的竞争优势,并在新能源,智能网络连接和积极的系统建设方面拥有良好的积累。

  青岛五道口可以为奇瑞带来哪些行业和客户资源,以及奇瑞新能源开发的推广计划?

一家“商学院”记者已向奇瑞汽车公共关系部发送了采访信。

截至发稿时,另一方尚未回应。

此外,记者还致电青岛五道口及其基金经理北京五道口投资基金管理有限公司。

,Ltd.

并试图联系其公关部门,但前者以不方便透露有关电话号码为由拒绝了记者的要求,后者则因工作繁忙而拒绝采访。

  它于2019年8月22日在青岛五道口成立,其实际控制人周建民还是山东大丰彻实业有限公司。

,Ltd.

北京五道口投资基金管理有限公司

,Ltd.

北京金日国际广告有限公司

,Ltd.

新华观点文化发展有限公司

,Ltd.

21文化,体育娱乐业,批发零售业,信息技术服务业,租赁和商务服务业,金融业,科研和技术服务业等公司的法定代表人。

,不参与汽车制造。

  同样,在2019年9月奇瑞控股和奇瑞汽车增资扩股的公告中,可以看出投资者的资格要求是:“拟投资者及其控股股东,实际控制人(如果是自然人),也包括其相关方),并且他们控制的公司没有直接或间接投资或控制汽车生产或制造公司,也没有通过控制关系从事汽车生产或制造业务;但是,他们投资的汽车制造公司只是奇瑞 控股,奇瑞股份和/或奇瑞控股,奇瑞直接或间接持有参与股权的原始设备制造商或所持股份不超过上市公司股份的5%;为避免歧义,通过奇瑞控股的有意投资者, 奇瑞股份或控股公司实施的投资事项 不在上述禁止竞争的范围内。

  联合汽车投资管理(北京)有限公司总裁曹和表示。

,Ltd.

在国有企业“混合改革”的背景下,奇瑞引入了具有资本市场进入能力的资本。

一是要打破奇瑞多年的体制和机制。

这是因为资本可能不是为了进入汽车行业本身,而是为了让奇瑞上市。

他们不会对日常生产和运营给予过多关注。

这是一场资本游戏。

  为什么产品线凌乱

  奇瑞的“资金短缺”是该行业的一个公开秘密,这可能与过去两年中损失和负债的逐步扩大以及奇瑞凌乱的产品战略有关。

自奇瑞(Chery)的多品牌系统于2009年发布以来,其产品线似乎像一个分散的大网,试图充分捕捞水生鱼类。

  在奇瑞的整个品牌历史中,它可以主要分为四个主要品牌:轿车品牌奇瑞,瑞林和威林以及商用车品牌Carry。

在轿车品牌方面,有A00级QQ,QQ3,QQ6,QQme,A0级A1,A级A3,A5,风云,旗云,B级东方之子和SUV瑞虎。

  但从这些品牌及其型号的发布日期来看,可以发现QQ,Cowin和东方之子都于2003年发布。 其中,东方之子是奇瑞B级平台的杰作。 2005年,瑞虎上市; 2006年,QQ6和A5上市; 2007年,A1上市; 2009年,开利,瑞林和伟林成立。

不同级别和不同市场定位的模型相互交织,几乎每年都在攻击消费市场。

  但是,多品牌战略并未给奇瑞带来预期的销售。

2007年以后的所有者房屋数据显示,除奇瑞QQ3从2007年1月至2013年12月的销量外,它一直位居制造商之首。

其中,52个月的销量超过10,000辆B级车东方之子的销量惨淡。

从2007年1月到2015年2月记录终止,月销量从未超过2,000台,甚至从2008年8月起,月销量也没有超过500台。

  在小型车方面,尽管2010年推出的Cowin 2在2010年7月至2013年8月期间保持了前五名制造商的排名,但11个月的月销量仅超过5,000。 同期,风云2略好一些,月销量超过5,000辆,持续了17个月。

  定位在高端市场的瑞林和伟林的销售情况更加难以忍受。

前者在2009年4月至2013年12月的四个月内每月销量超过5,000辆,魏林的八个月销量超过5,000辆,甚至有多个月销量100辆。

  最终,从2009年到2012年的四年中,营业利润损失了20亿元人民币,这反而对养育孩子的策略产生了反作用。

奇瑞意识到品牌战略的错误策略后,调整了品牌体系。

2013年,它发布了新的企业品牌发展战略,决定“重返奇瑞”,终止瑞林和蔚林这两个品牌,并将非乘用车(如凯瑞)出售给母公司奇瑞控股。

  随着新能源,智能化和网络化概念越来越成为“市场宠儿”,奇瑞自然地嗅到了这一趋势,2018年4月发布的“狮子战略”将为汽车的未来发展方向定位。,新能源Tiggo e,Little Ant,Arrizo e和Tiggo 3xe依次列出。

980,000至7。

除58万元外,其余车型的总价在10万元至17万元之间。

  资深汽车行业分析师钟时认为,奇瑞起初的累积能力相对较弱,花了近十年的时间才出现了不错的形象,但后来却渴望取得成功,试图突破营销,实际上并没有 从产品上突围,产品质量和技术含量的融合仍然比较缓慢。

各个子品牌过于分散。

一旦产品失败,该子品牌将崩溃,奇瑞的主品牌也将不受支持。

Zhongshi建议奇瑞(Chery)应该专注于打造几种最畅销的产品,使每种产品都坚固,而不是尽可能多。

  曾经有独立品牌留给消费者的印象是“质量差”,但奇瑞一直在努力提高质量。

  J.

D.

Power Asia Pacific已连续20年发布《中国新车质量研究报告》(IQS)。

新车质量的综合评分由每100辆汽车的问题数(PP100)来衡量。

摩登3 分数越低,问题率越低,质量越低。

越高。

  根据公司发布的《 2014年中国新车质量研究报告》(IQS),以“重返奇瑞”为分界线,中国自主品牌的平均新车质量平均为131 PP100,主流 汽车品牌的市场平均水平为110 PP100。

奇瑞没有出现在主流汽车品牌名单上。

  但是,在2019年中国新车质量研究SM(IQS)中,独立品牌出现的问题数量为101 PP100,主流汽车出现的平均问题数量为97 PP100。

奇瑞汽车以92个PP100问题出现在品牌列表中。

  奇瑞曾经是中国自主品牌销售的“领导者”。

谈到奇瑞,很多人都会看到奇瑞QQ的“大眼睛,小身体”模型。

但是,奇瑞很早就意识到中国的自主品牌汽车必须走向高端。

与其他独立品牌的汽车公司相比,奇瑞在高端市场上尝试得更早,更多。

瑞林品牌在2009年的发布是一个利剑。

K.

但是,瑞林并没有成功。

一些分析人士认为,奇瑞在第一阶段就可以打造高端品牌。

关键是时机不对。

奇瑞的步伐太大而且太快。 凭借当时的奇瑞技术实力和品牌影响力,它尚未形成有效的系统能力来经营中高端品牌。

  回到“奇瑞一个奇瑞”后,奇瑞强调了高端系统,并认为提高系统竞争力比单纯制造高端车型更为重要。

它似乎遵循“一处落一处”的原则。

奇瑞于2018年发布了定位在高端市场的中型汽车品牌捷达和SUV星途。

然而,从车主住房的销售数据来看,星途自2019年4月推出以来一直保持每月销售量为一到两千辆的趋势,尹同月在其当时设定的``小''年销量为100,000辆 列出“目标”差异很大。

与之形成鲜明对比的是,2018年9月之后上市的捷途系列的月销量超过7,000辆,甚至最近四个月的月销量也超过了13,000辆。

  关于奇瑞在中高端市场的一再尝试,钟石说:“与过去相比,奇瑞的技术确实有了很大的提高,但真正的实力仍然不足以达到中高端。

仍然有摩登3登录必要决定概念并制造产品。销售良好,品牌自然上升。

  具体来说,“这与管理层的战略规划有关。

他们经常在明星的代言上花费很多钱,例如为阿根廷明星代言500万欧元,但是产品的质感与他们宣传的高端品牌有所不同。

很难定义这款车与奇瑞其他车之间的差距。

“ LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志玲。

,Ltd.

告诉记者。

  “混合改革中引入私人资本能否保持与国有资产的战略一致性,变得更强大和更大是最大的风险。

曹鹤说。

  “混合改革”已成定局,但这可能是奇瑞的开始。

接下来怎么走?

“商学院”将继续关注。

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