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中国迅速进入ETC时代| 交通部

作者:发布时间:2019-12-27分类:摩登4登入官网阅读:11 ℃评论:0 评论

  记者 唐俊

  得益于优惠政策,多年来发展起来的扁平化ETC在2019年迎来了爆发。

  根据交通部的数据,截至12月18日,共有111家。

今年已经完成了5500万次ETC发行,并且已经完成了既定目标。

ETC的推广和发行已经结束。

  ETC的正式促销仅在下半年开始。

中国只用了半年的时间就完成了ETC的基本覆盖范围,而该覆盖范围在其他国家已经可以持续数十年。

速度惊人。

  但是,由于各地实施标准的不同,在推广过程中也出现了一些问题,目前正在解决中。

  快进

  ETC(电子收费系统)电子收费系统采用单芯片电子标签(OBU)技术,可以实现非停车收费,可以大大提高交通效率。

在欧美国家已有20多年的历史。

  早在2002年,广东省就引进了

8GHz DSRC的两芯片ETC充电组合技术已纳入广东省互联网充电的地方标准,并于2007年成为交通部的标准。

2015年,除海南和西藏外,全国29个省在高速公路上建立了ETC网络。

  但是,直到去年,实际使用ETC的业主并不多。

截至2018年底,共有76个。

全国5600万ETC用户,不到汽车拥有量的三分之一。

  每个假期,高速公路收费站始终是成龙的团队。

交通部一直想在全国范围内推广ETC以提高交通效率,但是中国拥有14万公里的高速公路,涉及成千上万的高速公路公司,这可想而知。

  拆除高速公路省界上的收费站成为了一次机会。

2018年底,江苏和山东,四川和重庆率先取消了两个试点省份之间的所有15个省级收费站,事实证明是有效的。

交通运输部计划在2019年促进全国各地省级收费站的拆除,借此机会来完成ETC的推广工作,这一直很缓慢。

  在今年三月举行的全国两次会议上,李克强总理在《政府工作报告》中提出“应在两年之内基本取消高速公路省界的收费站,以实现不停车快速收费。” ETC推广的帷幕。

  交通运输部公路科学研究所昼夜工作。

在短短60天内,制定了取消高速公路收费站,ETC龙门系统和电子收费系统等项目的技术要求。

  5月21日,国务院发布了《关于深化收费公路制度改革和取消省道高速公路收费站实施方案的通知》,其中提到“加快为现有车辆安装ETC车载设备。 自由”。

  交通运输部设定的目标是,ETC用户总数将达到190。

到2019年底为8500万。

这意味着将在2019年下半年发行超过1亿个ETC,平均每天发行约60万个。

  在该政策的推动下,主要商业银行,收费公路管理单位,技术公司和其他有关方面为促进ETC的发行和发行作出了巨大努力,在高峰时期每天发行近100万个ETC。

  根据政府工作报告,有必要在两年内完成ETC的普及。

实际上,只用了不到半年的时间,全国所有省级收费站都被拆除,ETC问题已经达到了目标。

  常见问题

  在迅速推进ETC的过程中,出现了许多问题。

  在发行任务的压力和抢夺新客户的驱动下,许多银行为一线员工分配了硬性目标,有些银行甚至未经用户许可就为他们注册了ETC来完成发行目标。

  11月,河北省邯郸市渭县许多卡车车主前往银行申请ETC时,发现他们的车辆已被邯郸工商银行抢占ETC,车主必须先解开车辆 蹲下ETC。

为了重新注册。

  12月15日,天津将6个收费站的入口改为ETC专用车道。

没有ETC的车辆需要绕道行驶才能上高速公路。

大量汽车滞留在收费站前,造成交通拥堵。

  12月19日,广西桂林环城高速公路七星级收费站的工作人员阻止了未经注册的ETC车辆进入高速公路,甚至扬言“使您无法离开桂林”。

  此外,在某些地方,“没有安装ETC,不响应国家电话的车辆和高速公路不受欢迎”的口号。

“在某些地方,没有高速公路ETC车道,但已向地方当局分配了安装指示器;是的,车主被告知,如果没有ETC车辆,则无法进行年度检查。

  尽管上述问题在暴露后得以解决,但仍引起公众关注和不满。

  高级别的操作应在以后的阶段中保持

  自ETC的推广和发行以来,交通部一直强调,它不会取消所有人工收费通道,也不会强制安装,但是有些省市在实施过程中会出现偏差。

  新华社评论说,在某些地方,“花式推”模式已经开放,ETC的推广方式从提速改为阻滞,政策实施也有所偏离。

ETC不允许车辆在高速公路上行驶。

ETC的提倡脱离了实际的“体育”,这反映了基层治理的困境。

  《光明日报》评论说,选择高速公路的使用方式是公众的独立权利,而行政指示无法促进这一选择。

地方有关部门应当在不损害公众的自主选择权的基础上,确定行政方式和措施。

即使此举可以给公众带来方便,但也不应出于人为地设定数字的目的而限制公众的独立选择权。

  无论如何,随着2019年的结束,ETC的推广也将按争议中的预定时间完成。

  目前有1。

9。

20亿,全国高速公路客车ETC的平均利用率为71。

3%,中国已基本进入ETC时代。

从2020年1月1日起,卡车将推出基于竖井的收费模式,以满足ETC交通需求,非ETC车辆通行费将不再享受折扣。

  但是,ETC推广的完成不是结束,而是新的起点。

在大多数车辆使用ETC通过之后,如何保持高水平的运行以使ETC真正提高交通效率并避免类似促销过程中的混乱是管理和运营部门面临的新挑战。

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