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滴滴拼了:从全民一折到日常五折 撒钱“养”用户

作者:发布时间:2019-12-23分类:摩登4登入官网阅读:4 ℃评论:0 评论

  滴滴“拼”了:从全民一折到日常五折,可多选的拼车甘心撒钱“养”用户

  钱玉娟

  北京的阳先生感觉自己赚到了。12月3日晚上9点多,从大望路到西二旗,30多公里的路程,打滴滴竟然只花了8.9元。

  如此远距离的用车服务,怎么能只花费一张地铁票的钱?阳先生把自己的体验分享给朋友,原来他用的是滴滴新推出的拼车产品,并且享受到了一折拼车。

  就在各个平台聚力投入顺风车业务之际,滴滴在12月3日这天另辟蹊径,在全国26个城市上线了“全民拼车日”活动。尽管滴滴此前早有拼车业务,但不同的是,首个“全民拼车日”里,“拼成一折,最高减100元”的“福利”吸引了无数用户的目光。

  同在北京的熊女士虽然没赶上一折的福利,“那天拼车没拼成,快车也给我打折了。”以前对拼车无感的她发现,现在用滴滴拼车很划算。

  转变

  其实,有别于如今被夸赞的情形,4年前拼车服务刚被推出时,就像一个新事物必然面临适应周期一样,司乘两端的“利益”博弈成为滴滴的困扰。

  家住北京的陈雷对拼车服务的印象并不好。“拼车价格与快车的价格相差不大”,他觉得拼车也就9折左右的优惠,但却要耗时间等待拼单,“于我而言,时间比钱更重要”,何况不知道要和什么样的陌生人共享,综合来看,他总会果断选择快车或优享服务。

  不只乘客对拼车有吐槽,当经济观察报记者对话快车司机们,发现他们对接到拼车单也忍不住有抱怨。

  崔师傅最初以为接一个拼车单,便可以按拼单的次数收费,可结果不尽然。原来,最远那单的价格决定了司机师傅接到的拼车单的最终收入,拼车人数多,也不过涨了几块钱。最让崔师傅头疼的还有,以前的拼单虽然设有乘客上车站点,但去接拼单乘客的路上往往会绕行很远。

  迭代,总要历经时间,而滴滴方面也深知拼车业务遗留的问题,于是,在11月27日这天,特地举行了一场拼车业务沟通会。在宣布业务新功能和策略的同时,为了把业务逻辑讲清楚,业务负责人不惜用数据公示来对外解释,滴滴拼车做出的改动。“以前是拼成、拼不成,拿的都是一个价格,这个价格可能不够低,跟快车预估价比较接近。”滴滴拼车总经理盛克华知道,在这个情况下,并不是所有用户都愿意使用,毕竟选择拼车还要付出一些时间成本。

  改变势在必行。在真正创造共乘的情况下让用户获得回报更多,拼车为鼓励共乘,把更多的补贴、折扣给到拼成的用户,用以乘车更实惠,同时给到司机以增加收益。

  最新推出的拼车产品,被外界评价为滴滴拼车的2.0版本。有别于过去的“一口价”拼车,如今用户可以选择确定拼成再出发,同时,滴滴还提供了两种用车方案选择。

  具体来看,用户若赶时间用车,可以直接在快车页面,勾选接受拼车。若无法拼成便享受一口价出行。假设用户不着急又追求性价比,便可以在独立的拼车页面发出拼车订单,等待顺路拼单成功后出行。

  此外,据滴滴方面表示,此前堵车增加的费用因由司机承担,导致不少司机对拼车“爱恨交加”,为了平衡司机的收入,滴滴拼车现在改成了按照时间和里程收费,并在不影响乘客计费的前提下,计划在52个城市探索给司机提供共乘里程的多倍计价。

  这让崔师傅不再怵接拼车单,为了提高收入,看到滴滴拼车的定价策略,他又有了期待。

  考量

  之所以举办全民拼车日,盛克华告诉经济观察报记者,“我们坚信,拼车是一种你好、我好、大家好的出行方式。”他说到,对乘客,不仅可以通过共享空间来分担车费,还能在早晚高峰更容易打到车;对司机,也能大幅提升座位的利用效率,付出同样的时间和成本,获取更高的收入;对城市,可以大幅降低能源消耗,降低碳排放,并减少道路拥堵,让我们生活的环境更加绿色高效。

  但“要把拼车做好,不是仅靠拼车团队的努力就可以,还需要更多的人共同参与。”经过思考与讨论,盛克华及团队才决定投入资源,来打造了这样一个全民拼车日,让阳先生这样的用户喜于拼车,也为不了解拼车的用户打开了一个通道。

  拼车日第二天,滴滴公布了一组数据,12月3日全民拼车日当天6:00-12:00,共有310万用户参与到全民拼车日,拼成功情况下人均节省车费约23元,其中有68万乘客是首次体验拼车,活动累计分享195.2万个快车空闲座位。

  毫无疑问,“全民拼车日”打出的一折拼车太具有诱惑力了。当天,记者结束采访后也进行了体验,下午五点五十分,正值下班堵车高峰时段内,从酒仙桥某酒店到北京工业大学西门,原价58元的车程,记者也只花了5.8元,与阳先生有同样感受,比一张地铁票还便宜。

  拼车日后,截至目前,记者看到,进入滴滴的下单首页,时常会有拼车五折的显眼标识,足以看出滴滴不惜补贴,意图吸引更多用户使用拼车。

  陈雷12月中旬出差上海期间,尝试用了几次拼车服务,也尝到了“甜头”。同样行程,却可以享受比快车优惠一半的价格。在他看来,“只要不赶时间,还是蛮合适的。”当被记者问及呼叫拼车订单及拼成的次数,他也坦言,还是会有不能拼成的情况,遇到这种情况,他会选择快车的同时,接受拼车,“这样一来,响应快得多。”

  这也是为何熊女士没有拼成,但仍能以“一口价”的折扣价格享受快车服务。

  “拼车这件事不太便宜了,不但不便宜,有时候不太容易。”滴滴网约车执行总裁陈曦解释到,特殊天气和高峰时间段的网约车不但需要排队,收费也高于平时,而新的“拼成出发”功能通过分担车费来让每个人都享受到更低更便宜的价格。

  在他看来,作为网约车的一种,拼车可以解决彼时司机和运力车辆难以提升的问题,同时有效降低空驶率。

  在摸清拼车的背后逻辑之前,首先要理解一个概念——空驶率,即(行驶总时间-接单时间)/行驶总时间。对于司机而言,空驶状态是他们最不愿又无奈面对的状况,既要付出油钱的成本,还丝毫没有收益。据滴滴方面透露,过去一个月里,拼车订单让司机空驶率降低了16%。

  众所周知,提供出行服务的网约车,在中国既是高频,又是刚需。但中国的运力供需面临一个严峻的现实,车比人少,运力无法满足庞大的出行需求。而滴滴首推的拼车业务,在业内分析人士半佛看来,这是相对完美的共享经济模式,“全流程有监控,按座位收费,一口价,兼顾了效率、成本与安全的平衡”。

  特别是站在用户角度,除了拼车的高性价比,滴滴方面深知,用户真正的刚需其实是出行更便利。基于这一判断,陈熙坦言,“拼车帮大家省一点,把省下来的钱买买咖啡,希望打车能快点打到,希望路上别那么堵,早一点到公司开始一天的工作,或者早一点回家。”

  考验

  北京的刘师傅近来接得最多的也是拼车单。在他对比来看,现在拼车成功率高了不少,一单挣的钱也比以前多了。”不过,他对如今实时拼单这个模式倍感好奇,“滴滴怎么监测到的呢?”此外,他还向记者反映情况,“有时候走在三环路上,拼到的单子需要绕出去接客人。”他不知道滴滴在分派拼车单时,能否避免类似情况。

  焕新了的滴滴拼车,在技术侧经历了不小的考验。

  滴滴出行CTO张博表示,利用深度学习模型,滴滴建立起了实时供需预测系统,致力实现最小程度的绕路,同时让多个乘客顺路同行的路线匹配度更佳。

  “滴滴每一次实现拼友间的成功匹配,平均需要额外进行18.6万次匹配计算。”张博指出,能精准匹配,是滴滴结合每天超过400亿次地图路径规划请求,每日处理数据超过4875TB的能力,再经过算法优化得以实现。

  不过,在采访中,陈雷说到,如今拼车单一旦拼成功,乘客需要在一定时间范围内上车,若未按时,司机有权取消订单。他已经遭遇了两次,在奔向司机师傅的过程中,因超时被无情取消订单。无奈之下,又得重新预约,继续等待。

  盛克华也进一步讲到了团队进行的技术突破,“拼成出发的功能是鼓励用户提前发单,利于积累需求并且提前寻找拼友,这样大幅度提升后台匹配拼友的效率,也能匹配到更顺路的拼友。”滴滴拼车以这种方式,大幅提升了拼车业务的整体效率。

  当然,拼车还需要进一步解决一些难题,以提升用户体验。

  盛克华告诉记者,具体在两个方面:一个是进一步提升乘客找到拼友的概率,另一个则是继续优化绕路问题。“在提升拼成概率方面,我们会不断迭代算法,加强供需预测能力,同时越来越多的人愿意拼了,更多人愿意提早发单并多等一会儿了,找到拼友的概率也能有效提升。”

  他还给出了一个数据,滴滴拼车在绕路方面的优化是,除了严卡绕路时间,也对感知层面比较差的绕路体验进行优化,“今年我们的绕路时间已经减少了30%”。

  面对司乘之间在利益、时间及需求等多个维度上的博弈,滴滴拼车为了平衡两端,都做出了相应改变。

  半佛认为,滴滴作为平台,业务推出的初衷自然是想让司乘共赢,但既然拼车是一门生意,虽然当前滴滴仍在大力补贴司乘两端,但可以预想到的是,只要安全合规,被培育起了使用习惯的用户增长后,拼车业务也会是其产品线中可以盈利的一个。

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