顶部右侧文字
产品分类
摩登4注册网站
当前位置:网站首页 > 摩登4注册网站 > 正文

特斯拉在中国战役中成功了吗?

作者:发布时间:2020-01-18分类:摩登4注册网站阅读:6 ℃评论:0 评论

  来源:钛媒体Media告| itlaoyou-com,作者| 吴浩

  特斯拉冲上去,马斯克皱了皱眉。

  1月7日,为了参加特斯拉国产车的交付仪式,马斯克乘坐湾流G650前往中国。

在现场,马斯克完成了交付仪式。

此外,他还宣布将在上海工厂生产另一款ModelY。

  别忘了,会有回响。

为了实现在中国建厂的目标,马斯克等了6年。

  在运送现场,马斯克有各种各样的“存在”,并且感到高兴和尴尬。

他在讲话中感谢中国政府和消费者对特斯拉的支持。

“没有您的支持,今天就不会有特斯拉。

  随后,出现了一系列好消息。

  特斯拉的家用Model 3交付不久后,工业和信息技术部长苗伟在11日表示,在2020年电动汽车百人大会上,新能源汽车的补贴在2020年不会下降。

这无异于使汽车市场低迷。

  1月13日,特斯拉股价继续上涨,上涨近10%,收盘时达到524股。

创下86美元的新高,市值接近1000亿美元,超过了通用汽车和福特的总和。

  两端都做空三天的特斯拉突然成为许多投资机构的目标。

Oppenheimer分析师Colin Rusch将特斯拉的目标价格从385美元上调至612美元,并重申该股的表现为“跑赢大盘”。

  去年年初,特斯拉陷入低谷。

马斯克还因为推特斯拉私有化而涉嫌证券欺诈。

他还失去了主席职务,并被大麻广播所困。

这些事情都反映在特斯拉的股价上,该股价甚至走了很长一段路程,最终以每股200美元的低价停下来。

  从去年下半年开始,随着中国工厂的稳步发展,特斯拉的股价也开始飙升,现在又再次达到顶峰。

但是特斯拉能坐下来放松吗?

  中国速度

  当麝香再次来到临港工业区时,他面前的超级工厂已经崛起。

一年前还是一片农田。

  特斯拉上海工厂的进度可以用士兵的速度来描述。

但是,像马斯克一样,精明的人都称其为“中国人的速度。

  中国的速度确实异常。

  上海工厂经过征地,审批,奠基,破土,封顶,生产线安装后,进入生产阶段。

整个过程仅用了一年时间,仅是研讨会预计时间的一半,也超出了马斯克自己的期望。

  但是,特斯拉进入中国并不像看上去那样顺利,但也经历了漫长的等待。

  五年前,马斯克参加了在中国举办的活动,表达了在中国建立工厂的打算。

“在接下来的三到四年中,我们将进行一些本地化生产。

  但是,当特斯拉想要在中国建立工厂时,它不得不跨越两个门槛。

  首先,尽管当时特斯拉声名fa起,但电动汽车在中国市场仍是新事物,很少有人知道特斯拉是什么。

此外,特斯拉当时甚至没有消化美国市场,也没有时间照顾大洋彼岸的中国。

  但是马斯克更关心第二个门槛。

当时,中国政府明确规定了外资汽车公司的建厂比例,这要求中资企业的持股比例不得低于50%,马斯克显然不愿在该厂建厂。 失去控制的成本。

  麝香苦苦地等待着。

  转机发生在2018年。

今年,中国宣布取消外国对特种汽车和新能源汽车的投资限制。

该政策出台后,特斯拉迅速进入中国,注册了一家公司,并宣布将与上海市政府携手并在上海临港定居。

  因此,尽管中国的速度值得称赞,但特斯拉也经历了沉寂的岁月。

  但是,特斯拉中国工厂的发展离不开政府的支持。

  关于特斯拉的特殊优惠待遇,可以从流程批准的绿灯和银行机构的慷慨解囊中看出。

  根据财新的说法,在特斯拉项目落地之前,上海市发改委就特斯拉的备案提供了指导,上海还成立了由经济和信息委员会,发改委,环境保护局,规划局牵头的委员会。 国土资源局,市场监督局。

等待参与团队帮助特斯拉项目着陆。

  就资金而言,特斯拉获得的贷款总额不超过3笔。

中国建设银行,中国农民银行,中国工商银行等银团贷款50亿元,利率有一定程度的优惠。

  结果,特斯拉上海工厂仅用了357天就开始运行。

与美国号相比

2超级工厂于2014年开业,并于2016年竣工,上海工厂的发展速度非常快。

  看到绝望的中国工厂落户,安东尼·马斯克(Anthony Musk)非常激动,他跳了很多舞,尴尬的舞也很受欢迎。

人民日报评论说,特斯拉是中国政策的受益者,特斯拉的存在标志着中国汽车工业进入全面开放时代。

  但是对于特斯拉而言,上海工厂的调试宣布了产能不足的问题得到了有效缓解。

早些时候,这个问题已经到了烧眉毛的地步。

  自2016年推出Model 3以来,特斯拉一直陷于“生产力地狱。

为了缓解生产能力的不足,马斯克竭尽全力将全自动生产线改为半自动并在帐篷中进行临时生产。

甚至马斯克本人也毫不犹豫地亲自监督工厂,但是产能不足的问题一直是特斯拉的发展难题。

  现在上海工厂已经投入生产,产能问题已大大缓解。

  根据特斯拉的计划,上海工厂的总生产能力为每年500,000辆,目前阶段的年产能为250,000辆。

去年,特斯拉的总交付量仅为36台。

750,000辆车。

  凭借上海工厂的产能保证,特斯拉已将今年的交付目标提高到60万辆。

这个数量级不能仅靠美国工厂来完成,更不用说销售了。

  此外,特斯拉在中国的好消息并不止于此。

  在工业和信息化部公布的“免征车辆购置税的新能源汽车模型目录(第二十九批)”中,特斯拉的国产Model 3被明确列出。

它是这批制造商中唯一的外国公司。

  在一系列因素的推动下,特斯拉将家用Model 3的价格降低至29。

8万元(补贴后)。

可以说价格非常漂亮。

  特斯拉一次又一次开心,最直观的体现就是股价。

13日,美国关闭。

S.

股市上,特斯拉达到每股524点。

新的高点86美元和近1000亿美元的市值,一举恢复了去年的跌幅。

  全球汽车公司

  经过十多年的发展,特斯拉已经在美国国内市场站稳了脚跟。

  在特斯拉产品矩阵中,有几种模型是成功的。

Model s诞生于2012年,一举获得了“ 2013年度模型”和“ 2017年度十大最满意的车主模型”。

  在销量方面,在Model s推出后的第二年,Mercedes-Benz S,BMW 7,Lexus LS和其他豪华车型在美国大中型汽车市场上名列前茅。

  但是真正确立特斯拉地位的模型是Model 3。

  根据相关数据,从2019年1月至2019年11月,特斯拉Model 3在美国中小型豪华车市场上实现了完美的统治。

在1月至11月的交付数据中,特斯拉的Model 3市场份额达到21%,这意味着在美国售出的每5辆中小型豪华车中,Model 3就是其中之一。

  但是,即使特斯拉在美国市场唱歌,它也要面对两个挑战。

  首先,美国工厂产能不足的问题。

自2016年交付Model 3以来,特斯拉的生产能力一直保持至今,尽管马斯克尽了最大努力,但尚未完全解决。

  第二个是特斯拉的利润问题。

自成立以来,特斯拉仅获利几个季度。

由于特斯拉目前的主要利润来自销售汽车,仅美国市场就无法支撑其盈利能力。

  结果,特斯拉的紧迫任务变成了开拓更大的市场,寻找更广泛的需求,并将其在美国市场的成功复制到全世界。

但放眼世界,主要是欧洲和中国实现了目标。

  根据特斯拉前几年的交付数据,美国市场排名第一,中国和欧洲市场分别占据第二和第三。

  但是,位于其他国家的市场总是比国内市场遇到更多的条件。

  在2018年,特斯拉在挪威交付遇到困难。

该事件源于挪威当局的信念,即特斯拉的运输卡车不合格,存在安全隐患。

此外,运输卡车还面临排放过多和环境污染等一系列问题,因此应进行检查。

  在2019年3月,特斯拉还暂停了Model 3的发布,原因是四批1,600个Model 3徽标失败了,并且没有车辆信息铭牌等。

,并且禁止销售已发布的车辆。

  结果,特斯拉在海外市场面临一系列问题,包括长途运输,高政策风险和高运输成本。

  实际上,特斯拉本人就知道这些问题,并已开始计划早日进入当地建立工厂。

  根据特斯拉目前的计划,共有三个工厂处于竣工和在建状态。

这三个工厂分别位于美国,中国上海和德国柏林。

  根据产能预算,美国工厂的年总产能可以达到500,000辆,上海工厂的总产能可以达到每年500,000辆,德国柏林工厂的年产能在建成后将达到50万辆。 第三阶段可达到75万台。

  在全球三个主要市场建立工厂,彰显了特斯拉成为全球汽车公司的雄心壮志。

  根据恒大研究院的预测,到2030年,全球电动汽车销量将达到3500万辆,特斯拉的年销量将达到300万辆,海外市场收入将占50%以上。

  但是在海外市场,抓住人口众多且快速增长的中国市场是特斯拉成为全球汽车公司的能力的关键部分。

  2015年,中国跃升为全球最大的新能源汽车产销国。

自那时以来,新能源汽车的销量持续增长,每年超过100万辆。

  因此,特斯拉迫不及待地急于推动上海工厂的建设。

  双赢

  特斯拉押注中国市场,而中国的新能源汽车产业押注特斯拉。

  作为世界上最大的汽车生产和销售国,中国一直是海外汽车公司的必备条件。

然而,在传统的燃油汽车市场上,本土品牌从低端到高端的突破一直不能令人满意。

  为了实现这一目标,中国大力推动了新能源汽车产业的发展,希望完成弯道的超车。

  从2009年开始,中国政府不遗余力地推动传统汽车公司转向新能源汽车,并通过政策补贴和双倍积分等一系列手段促进了市场的发展。

  效果也很明显。

  2015年,中国迅速成为新能源汽车生产和销售的第一大国。

比亚迪,北汽和上汽等传统汽车公司已加紧努力。

互联网领域的企业家如雨后春笋般涌现,催生了诸如魏来,魏玛和小鹏等新的汽车制造商。

  但是在庞大的团队中,仍然缺少可以与特斯拉竞争的汽车公司。

  因此,政府大力引入特斯拉有两个目的。

一方面,我希望国内的特斯拉能够驱动中国电动汽车的供应链能力,另一方面,我希望扮演urge鱼的角色,并通过激烈的竞争增强中国汽车企业的实力。

  目前,已显示出引入特斯拉的初步结果。

  据特斯拉称,上海下线汽车零部件的本地化率已达到30%,到今年年中将达到80%。

  因此,在引入特斯拉之后,很有可能在供应链中刻下苹果进入中国后留下的辉煌成就。

在成熟的供应链的基础上,中国新能源汽车品牌的发展也将带来红利,就像中国移动OV作为手机市场的崛起一样。

  对于特斯拉而言,供应链的本地化也是一大优势。

  根据兴业证券发布的最新研究报告,特斯拉采用国内供应链后,国内Model 3的毛利率明显高于美国制造的Model 3,其国产Model 3的生产成本为20%比美国的28%低。

因此,兴业证券估计,国内Model 3的最大降价幅度为27%-34%。

最低价格预计将低至19。

从7万元起。

  这意味着,特斯拉的供应链在中国制造之后,价格仍有进一步下跌的空间。

根据行业法则,每下降5,000美元,潜在用户就会增加一倍,家用Model 3将成为特斯拉用来打开中国市场的武器。

  此外,随着制造成本的持续下降,特斯拉的汽车毛利率将逐渐提高。

对于正在寻求利润的特斯拉来说,这无异于长期干旱。

  此外,特斯拉即将在上海开设的Model Y车是另一大杀手。

  特斯拉Model Y定位在七座SUV模型中,续航里程为480公里,高端版本的加速度为100公里。

7秒

马斯克曾表示,Model Y的市场需求可能是流行Model 3的两倍以上。

  接下来,随着Model 3和Model Y的国内生产,加上Tesla的品牌和技术优势,Tesla将进入中国新能源汽车的土地扩张阶段。

  但是,特斯拉并非没有缺点。

  许多车主声称购买Model 3的过程是痛苦而快乐的,因为与举车的乐趣相比,举车后仍然存在一系列麻烦。

  首先,就产品细节而言,Model3的内部有很多过于简单的吐口水。

一些车主分享说,他们遇到了自动驾驶仪无法打开的高级驾驶辅助,无法启动整个车辆的黑屏,车内声音异常以及一系列问题,例如移动应用程序无法与之连接 汽车。

  此外,特斯拉还有另一个短板,运营和售后服务。

  车主抱怨特斯拉的维护过程及其拖延。

车辆发生故障后,几乎不可能在同一天在维修店中解决该问题,因为要维修的车辆太多,需要一条生产线。

当咨询客户服务时出现故障时,客户服务通常敷衍了事,并认为所有者是挑剔和寻求错误的。

  特斯拉也许意识到运营问题,也在寻找变革。

  不久前,人们发现该公司声称从未从事过营销活动,该公司正在为车主组织试驾,举行圆桌会议,并且还开发了一套特殊的表情符号。

在媒体报道之前,特斯拉中国地区首席执行官朱晓彤今年还一直在制定提高品牌吸引力的策略,经常征求市场营销专家的意见。

  在接下来的时间里,尽管中国市场为特斯拉带来了巨大的机遇,但仍然有很多地方可以弥补这一竞争日益激烈的竞争。

  已实现本地化的特斯拉只是第一步。

TAG:

请在这里放置你的在线分享代码

相关阅读

发表评论

必填

选填

选填

◎欢迎参与讨论,请在这里发表您的看法、交流您的观点。

摩登4
摩登4 摩登4

Powered By Z-BlogPHP,Theme By 刷机rom

XML地图 - HTML地图 - TXT地图
  • 阿华资讯网

    扫描关注微信