顶部右侧文字
产品分类
摩登4注册网站
当前位置:网站首页 > 摩登4注册网站 > 正文

多项政策帮助氢燃料汽车在2020年突破瓶颈

作者:发布时间:2020-01-03分类:摩登4注册网站阅读:8 ℃评论:0 评论

  股市取决于金麒麟分析师的研究报告,权威,专业,及时,全面,可帮助您挖掘潜在的机会!

  原标题:2020年帮助氢燃料汽车突破瓶颈的多项政策

  在汽车市场的下行压力下,被称为“终极能源”的氢燃料汽车的销量已逆势增长。

2020年,随着政策和技术进步的实施,氢燃料汽车市场有望继续成为中国汽车市场的亮点。

  最近,国家统计部在最新版的“能源统计报告系统”(以下简称“能源统计报告系统”)中将氢和煤炭,天然气,原油,电力和生物燃料首次纳入2020年能源统计。 “系统”)。

  《条例》要求各地的地方政府和有关企业事业单位通过这两个表对包括氢在内的能源的“购买,消耗和库存”以及“加工转化和再循环”进行统计和报告。

计算企业的综合能耗,为各级政府和部门制定指导方针和政策,制定能源计划,为能源经济活动的检查和监督以及能源政策,政策和计划的实施提供数据支持。

这将成为中央政府在地方和企业层面进行能源评估的重要基础。

  汽车行业分析师张强认为,该国的氢能统计数据可以帮助该国在下一步出台氢能及相关产业补贴和支持政策时参考,也将帮助更多的投资者和资本获得信心并加速 氢燃料经济中的部署速度,这有利于市场驱动,并进一步降低了氢能源的相关生产和消费成本。

  近日,工业和信息化部在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中也明确提出了“燃料电池汽车的商业化应用”目标,指出纯电动汽车,插件 混合动力汽车和燃料电池汽车被用作“三纵”新能源汽车的研发布局,明确提出有序推进氢燃料供应系统的建设,改善氢燃料储运的经济性, 推进加氢基础设施建设。

  根据中国汽车工业协会发布的最新数据,2019年11月中国燃料电池汽车的生产和销售分别为1,426和1,337,同比增长398。

6%和375。

8%。

根据毕马威会计师事务所的预测,到2019年,中国的氢气产量可能超过2000万吨,成为全球最大的氢气生产国。

  此外,根据《中国氢能行业基础设施发展蓝皮书》,截至2019年11月,全国4个直辖市,10个省和30个地级市(包括县级市)已经发布了该计划。 氢能行业;投资,并购案,涉及总投资额超过1000亿元人民币,投资事件和投资金额大于近两年的总和; 中国科学院院士,中国电动汽车百人协会副会长欧阳明高在中国电动汽车百人协会期间在论坛媒体交流论坛上接受《中国商业报》等媒体采访时表示 2019年被认为是中国氢燃料元年。

一方面,海外整车厂和能源巨头已经将其“橄榄枝”扩展到中国,并提出了打包计划。

中国本地公司也积极参与氢能市场。

  近年来,日本和韩国的OEM厂商加速了氢燃料汽车的使用,而中国的OEM厂商也紧跟其后。

除了较早部署氢燃料汽车的上汽集团外,长城汽车,广汽集团,金龙汽车和其他国内乘用车公司也正在部署氢燃料汽车。

从2016年到2019年,只有长城对氢燃料电池技术的投资达到1。

20亿元。

此外,国家能源集团等能源公司和产业链公司也在安排氢能的其他方面。

欧阳明高还认为,就实验验证和商业化而言,尽管中国的汽车公司还没有达到丰田或现代等。

“第一梯队”的高度,但与欧美汽车公司的差距并不大。

  据统计,丰田拥有10,700多种获得专利的氢燃料电池技术。

如果包括电装和其他“丰田”控股公司,丰田几乎垄断了全球近50%的氢燃料电池技术专利。

  作为世界上最早将氢燃料乘用车商业化的汽车公司,现代汽车相信,尽管专利总数少于丰田汽车,但它在诸如燃料电池堆,膜电极和氢存储等核心技术方面具有技术优势。。

根据韩国汽车工业协会的统计,现代今年氢燃料电池汽车的全球累计销量有望达到3666辆,否则将超过丰田成为今年的第一辆。

根据现代汽车先前发布的“战略2025”,其氢燃料电池汽车的销量到2025年将达到110,00摩登3平台官网0辆,并建议在运输,储能和能源再利用方面建设“氢能社会” 汽车。

  目前,尽管大连化学研究所,清华大学,华南理工大学等国内研究机构在氢燃料汽车的质子交换膜,催化剂和气体扩散层等核心技术上取得了突破,但它们仍面临着高水平的挑战。 成本和质量不稳定,这很难实现。

批量生产条件存在问题。

欧阳明高指出,在中国推广氢燃料电池汽车面临的最大挑战不是汽车,而是产业链的经济和协同效应,例如氢能的生产,储存和运输,车载存储以及加氢燃料。 站。

  另外,成本也已经成为阻碍推广氢燃料汽车的重要问题。

目前,动力电池组占氢燃料电池系统总成本的25%以上,其核心材料几乎完全依赖于国外制造商。 在催化剂领域,国内汽车公司的消费是竞争对手汽车公司的3至5倍,催化剂仍然依赖海外企业。

  根据丰田的技术路线图,预计2025年乘用车燃料电池和储氢罐的总成本约为50,000元,加氢成本为80-90元/ kg,而成本 寿命为500Km的纯电动汽车的成本降低不到40,000元,氢燃料汽车100公里的运行成本远远高于汽油动力汽车和纯电动汽车,这仍然 乐观的预测。

  目前,家用氢燃料汽车集中在商用车上,而乘用车与日本和韩国之间的差距很大。

此外,加氢站也受到盈利能力的限制。

其中大多数来自政府投资,很少来自私营部门和市场。

  明天的董事长王朝云在接受《第一财经》等媒体采访时也表示,作为一项具有研发潜力的新技术,中央政府,地方政府,原始设备制造商和相关产业链公司必须联合起来,共同努力。 技术商业化的困难可以推动“氢社会”的到来。

  欧阳明高还认为,要使氢燃料汽车真正迎来2020年以后的增长期,出路在于创新和应用,并指出质子交换膜等核心组件的成本有望通过 未来五年的本地化和技术创新。

再掉一半。

此外,应优先考虑商用车的后期开发,并应逐渐降低氢燃料电池和氢化的成本。

同时,考虑到汽车投资的增长,从现在起将加快加氢站配套设施的建设,占据技术优势是摩登3登录非常必要的。

  “当氢燃料电池汽车形成一定的市场规模时,其批量生产成本将迅速下降,中国恰好是世界上最大的汽车市场,这为中国汽车品牌提供了极大的便利。

欧阳明高说。

TAG:

请在这里放置你的在线分享代码

相关阅读

发表评论

必填

选填

选填

◎欢迎参与讨论,请在这里发表您的看法、交流您的观点。

摩登4
摩登4 摩登4

Powered By Z-BlogPHP,Theme By 刷机rom

XML地图 - HTML地图 - TXT地图
  • 阿华资讯网

    扫描关注微信