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737 MAX停止了全球民用航空市场的生产变更

作者:发布时间:2019-12-30分类:摩登4注册网站阅读:9 ℃评论:0 评论

  737 MAX停止了全球民用航空市场的生产变更

  王世业

  201个

8年10月,印度尼西亚狮航和3月埃塞俄比亚航空相继撞毁了波音737 MAX客机,造成346人死亡。

在短短几天内,世界各地的国家已经停止使用这种模型。

之后,波音公司声称已经找到了飞机故障的原因和解决方案,并大力推动了美国联邦航空局批准恢复该飞机。

但是,很明显,波音公司的反应和行动并不能从根本上改变全球民航管理机构的决定,航空公司拒绝按计划接受新飞机,导致积压了大量飞机。

波音公司于2019年12月16日宣布将从明年1月起停止生产737 MAX飞机。

  737 MAX客机的安全性是否偶然?

民航客机制造业是安全要求最高的行业和工业领域中的明珠。

波音公司是全球最早的民用客机制造商之一,并且是当今全球航空航天业的领导者,甚至是旋翼机,电子防御系统,导弹,卫星,发射器,信息和通信等高端军事装备的全球制造商。 系统,其技术能力是毋庸置疑的,但是为什么在一个过道中存在明显的安全问题?

据称,737 MAX客机的飞行指令极为粗鲁。

这只是一部不到一小时的“飞行指南”视频。

空难调查已确认,飞行员未能掌握自动防失速机制会导致致命后果。

此外,在印尼狮航难以揭露737 MAX客机的自动失速系统中的缺陷之后,尽管波音声称已在升级737 MAX客机的软件系统和飞行员培训,但并未完全完成 及时解决问题。

导致发生埃塞俄比亚空难。

737 MAX客机的设计和飞行员培训显然缺乏足够的严格性,狮航灾难后的安全故障处理缺乏决定性。

人们认为,波音公司并不忽视飞机的安全性,但是在激烈的双头垄断竞争的情况下,它做出了“战略性”让步。

近年来,波音公司推出了737 MAX和787 Dreamliners,以在单通道和双通道飞机领域与空客A320NEO和A350作战。

面对订单竞争,可以减少研发测试时间,缩短培训周期并提高生产强度。

成为比严格控制安全风险更好的选择。

  接地和生产的经济损失是不可避免的。

737 MAX客机停飞后,波音公司削减了产量,但由于整机无法正常交付,每月生产成本和仓储成本达到20亿美元。

因此,波音在2019年第二季度损失了29架。

4美元

20亿,第三季度利润为11。

1

美元6。

60亿,同比下降超过50%。

2020年1月停产后,估计没有任何收益,737MAX客机项目每月仍将面临10亿美元的相关费用,停产的机会成本难以估算。

737 MAX客机的安全问题将不可避免地演变成波音的整体信任危机。

波音公司及其主要推销的双通道宽体787系列客机以及正在开发和即将测试的NMA和777X客机的销售。

波音公司是美国最大的出口工业公司之一。

民用飞机是美国最具竞争力的出口产品。

737 MAX客机的停飞将不可避免地降低工业产品的出口价值。

这确实对美国政府具有讽刺意味,美国政府习惯于将其出口下降和贸易赤字扩大归咎于其他国家的“不正当竞争”。

然而,在全球化和大规模生产的时代,不仅波音公司和经营737 MAX航空公司的航空公司蒙受了损失。

数以千计的737 MAX客机供应商遍布全球。

美国,欧洲,日本和中国的材料,设备和组件供应公司将受到影响,有些公司甚至供应一些737 MAX客机的生产,由于停产,这可能会陷入运营危机。

  光荣的737 MAX客机会沉没吗?

737曾经是全球民航史上最畅销的机型。 在近60年的产品生命周期中,它已交付了10,000多架飞机。

这是波音长期垄断全球民用航空市场的武器。

在1980年代末,空中客车公司推出的A320凭借其数字电传飞行控制系统侵蚀了737的市场份额,并逐步推动了全球公飞机飞机业的形成。

737MAX是波音737客机的最新型号。

它使用CFM的LEAP-1B发动机,可将燃油效率提高15%,并且具有低噪音,清洁和环保的优势。

首架飞机于2017年5月交付。

作为737系列飞机的领导者,737 MAX帮助波音公司与空中客车公司的单通道飞机重新在竞争中脱颖而出。

毫无疑问,737 MAX是当今世界上最先进的单通道飞机之一。

如果可以通过软件升级解决自动防失速系统的缺陷,那么某些航空公司仍然可以信赖其性能。

此外,预计在系统升级完成并获得恢复许可证后,世界各地航空公司实际持有的370 737 MAX客机将恢复运行,并且400架已部分喷洒在Renton工厂的库存飞机。 华盛顿也将陆续交付。

此外,该型号的未生产订单数量约为4,600。

尽管个别航空公司声称取消订单,但考虑到美国政府可能施加的压力,预计实际取消的订单数量也相对有限。

但是可以肯定的是,737 MAX飞机的安全故障和波音的信任危机必将改变全球民用航空市场的竞争格局。

空中客车公司将利用A320NEO和A321XLR客机抓住机遇,抢占单通道客机的市场份额,而且在未来还很长。

在此期间,它的A350客机占据了主导地位,还将对双通道宽体飞机市场中的波音787客机产生重大影响。

  失去声誉和信任也是FAA。

2019年3月,在埃塞俄比亚航空公司坠毁事件发生后的两天内,世界上大多数国家都效仿并发布了737 MAX客机的禁飞令。

作为飞机起源的管理机构,它负责适航许可证和客机的飞行管理。

美国联邦航空局发表声明说,与波音相关的模型未发现系统性能问题。

直到事故的第四天,美国政府和联邦航空局才面临宣布地面命令的压力。

FAA对737 MAX客机着陆的犹豫态度不仅是出于“保护缺陷”的目的,而且也不愿面对自我克制的尴尬局面。

在两次坠机事故之后,局外人怀疑美国联邦航空局受到波音公司的压力,然后才为其737 MAX客机签发适航许可证,从而导致事故。

自1958年成立以来,FAA一直是世界民航业的标准制定者,拥有绝对的权威。

许多民航机构直接将FAA的适航性认证作为标准。

737 MAX客机的安全事件无疑是对FAA信誉和权威的挑战,但未知一些国家是否对737 MAX客机复飞的决定是否仍应基于FAA?

  什么时候复飞?

波音737 MAX客机坠毁后,尽管全球进行了大规模停飞,波音公司对随后的复飞和交付感到乐观,但它已将737 MAX客机的月产量从52架减少至42架。

后来,波音声称发现了事故原因并可以有效地解决该事故,并游说联邦航空局批准复飞。

即使在2020年1月停产后,波音公司也只是暂时将737 MAX客机生产线上的员工安置到其他位置。

但是,与全球禁飞仅4天不同,除了获得737 MAX飞机的全面复飞外,除了获得FAA批准外,还必须得到其他国家/地区监管机构的认可。

欧洲和中国等全球监管机构也表示需要对737 MAX客机复飞的可能性进行长期研究。

  作者是商务部国际贸易与经济合作研究所副研究员

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