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专家:私人购买是新能源汽车竞争力的体现

作者:发布时间:2019-12-29分类:摩登4注册网站阅读:8 ℃评论:0 评论

  B端市场已经购买了新能源汽车?

陈庆泰:私人购买是竞争力的体现

  资料来源:每日经济新闻

  每个记者赵成每个编辑张蓓

  “当前汽车市场的低迷和增长率的下降是一种短期现象。

目前,中国个人旅行的机动化过程尚未完成。

每千人只有170辆汽车,中国的汽车产销量将继续增长。

“几天前,中国电动汽车百姓协会会长陈庆泰告诉《每日经济新闻》记者,当汽车行业进入深度调整期时,新能源汽车的发展必将 更有自信。

  根据中国汽车工业协会的数据,1月至11月,中国的汽车累计销量为23辆。

1100万,同比减少9。

1%; 新能源汽车市场的销量连续五个月下降。

如果这种发展趋势持续下去,今年中国新能源汽车的总体销量很可能以小幅增长结束。

  纯电的方向不变

  “与燃油汽车相比,我们与其他汽车之间的差距很大,但在电动汽车领域,我们与国际同行的差距最小,甚至在某些方面都处于领先地位。

在中国电动汽车的发展带动下,许多发达国家和跨国汽车公司正在向电气化过渡。

陈庆泰说。

  12月3日,工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)(以下简称征求意见稿)。

除了阐明纯电动汽车的主流地位外,它还肯定了插电式混合动力车。

动力(包括扩展程序)汽车,燃料电池汽车两大技术方向。

  陈庆泰认为,当前新能源汽车产业化的主力仍然是存储电能的电动汽车,这一方向不可动摇。

  “纯电动和氢燃料电池的两种技术路线将在未来并存,但是两者的发展阶段存在差异。

与氢燃料电池相比,仍有许多技术需要进一步突破。

纯电已达到大规模工业化阶段,技术和经济成熟度已达到较高水平。

陈庆泰认为,目前的主要能源不能转移到氢燃料电池上,应该保护纯电动汽车,例如储能电池。

  私人购买反映了电动汽车的竞争力

  尽管新能源汽车行业面临严峻挑战,但从全球范围来看,中国新能源汽车的销量仍占全球销量的一半。

根据公开数据,今年前11个月,纯电动乘用车(仅锂动力电池汽车,不包括燃料电池汽车)的全球销量为141。

30,000辆汽车,其中中国市场占全球销量的54%。

  有很多观点认为,纯电动汽车的销售中私人购买并不高,并且大多数纯电动汽车已经飞向B侧旅行市场。

“纯电动汽车并不是消费者的真正需求,而制造电动汽车远非赢利业务。

对汽车公司的压力非常大。

在2019年广州车展上,上汽集团总经理王永庆在接受媒体采访时透露,电动汽车的主要目的地不是私人购买,其中大部分被旅游市场消化。

仅超过100,000辆汽车,其余全部投放到B端旅行市场。

  同时,北汽新能源总经理马方烈也承认,纯电动乘用车在公共领域的销量非常突出。

从目前的角度来看,私人购买和经营的电动乘用车的比例约为4:6。

  对此,陈庆泰认为,无论是作为私家车还是共享车,纯电动汽车都对中国新能源汽车产业的进一步发展具有极大的好处,但就产品和行业竞争力而言,私人汽车的数量 购买是重要的参考标志。

  行业改组时期既需要政府也需要企业

  目前,中国已经经历了第一阶段,主要是公共交通领域的电气化,第二阶段,是新能源产业的加速发展。

在陈庆泰看来,中国新能源汽车产业已进入现阶段洗沙大潮的第三阶段。 在这个阶段,市场将逐渐集中,一些公司将逐渐被淘汰。

  随着外国资本的大量流入,竞争将更加激烈。

如何克服这一障碍是对公司和政府的考验。

“陈庆泰希望,在2020年左右的这一轮调整之后,一些具有自主品牌的新能源汽车公司能够脱颖而出。

  随着2020年新能源补贴政策的取消,中国新能源汽车市场将从政府主导转向市场主导。

在这种背景下,陈庆泰建议各汽车公司要找到准确的定位,关注客户群体的需求,双向努力提高产品性能和降低成本,并利用电动汽车的特殊品质来 与燃油汽车竞争。

  陈庆泰认为,未来,汽车行业的竞争将始于智能和网络领域。

当地汽车公司必须努力建立核心竞争力。

跨学科和跨行业的深度整合至关重要。

实力形成自己的优势,仅靠单身人士来应对目前的局势,恐怕会出现问题。

  实际上,在行业改组时期,打破所有权,地区,行业乃至国内外的壁垒,创造公平,良好的市场环境对新能源汽车产业的发展至关重要。

地方政府应该是背后的有力推动者。

  “一些汽车制造商现在状况非常糟糕。

如果地方政府应采取特殊措施保护他们,则不应这样做。

对于优秀的公司来说,放手而不受到市场的限制非常重要。

陈庆泰说,现在每个省市都有自己的扶持企业,无论企业好坏,都会得到政府的支持。

这将创建一批新的僵尸企业。

结果是中国的优势企业无法扩大市场。

市场规模将受到极大阻碍。

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