顶部右侧文字
产品分类
摩登4注册网站
当前位置:网站首页 > 摩登4注册网站 > 正文

PSA手持FCA看起来很漂亮?

作者:发布时间:2019-12-25分类:摩登4注册网站阅读:12 ℃评论:0 评论

专家:决策效率的挑战

  PSA和FCA看起来很漂亮?

  唐浏阳

  [PSA预计与FCA在生产中的协同作用以及技术研发将产生7。

收入达4亿欧元。

]

  合并继续发生在汽车行业。

二十年前,戴姆勒的时任董事长尤尔根·施伦普(JürgenSchlump)率先提出了这条道路,雷诺公司前总裁卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)则将其推向前进。

如今,卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的追随者,标致雪铁龙集团总裁唐维时走上了同一个道路。

  上周,标致雪铁龙(PSA)和菲亚特克莱斯勒(FCA)签署了具有约束力的合并协议,规定双方的业务应以50:50的比例进行合并。

合并后,两家汽车公司已转型成为全球销量第四大,收入第三大的汽车集团。

  “它看起来很漂亮,但是很难说出它是如何工作的。

最近,FCA在中国的子公司高管刘明(化名)告诉《第一财经》记者。

  他的理由是,在过去的20年中,全球汽车公司的跨国并购激增,但总的来说,失败更多,成功更少。

一个值得注意的例子是去年雷诺,日产和三菱之间的关系破裂。

PSA和FCA合并的风险不仅在于法国和意大利公司的文化融合,还在于其当量比的设计,这使得新集团缺乏绝对的控制权。

  “点对点的比率看起来很公平,但决策效率必须低下。

刘明说。

  看起来漂亮

  “其他”是PSA法国总部员工孙晨的写照。

唐卫士于2014年成为PSA总裁后,他迅速帮助PSA扭亏为盈。

PSA在2018年和2019年相继在欧洲创造了多项利润记录,其盈利能力接近德国竞争对手大众汽车。

  但是,孙晨指出,汤唯诗的核心方法实际上是精简产品线,工作流程并大规模裁员,这意味着它是“成本杀手”。

  例如,2015年,唐伟士出任PSA总裁的第二年,位于巴黎附近Orne的PSA工厂被关闭。

这只是PSA计划在法国解雇超过10,000人的计划的一部分。

  “我们是达尔文主义者,公司的生存取决于我们的适应能力。

汤唯石曾经以此方式表达了自己的观点。

  孙晨推测,PSA和FCA合并后,唐维世将继续裁员并关闭工厂以降低成本。

他的PSA部门可能会与他担心的FCA合并。

  对于大型汽车集团而言,降低成本,提高资源利用率和效率通常比生产更多的新车和增加销量更具利润。

  12月18日,PSA和FCA签署合并协议后,PSA发出公告称,两家公司的合并将实现约3的年运营率协同效应。

70亿欧元没有关闭任何工厂。

节省效果占40%。

得益于规模和最佳的价格调整,购买效应占40%,而在其他领域,如市场营销,信息技术,管理费用和物流效应则占20%。

预计从第一年起,协同效应将产生正的净现金流量,到第四年,将实现约80%的协同效应。

  PSA和FCA合并后,新集团在欧洲共有28万家工厂,共有40万名员工。

瑞银(UBS)分析师预测,这28家工厂中至少有9家将是多余的,而拉丁美洲5家工厂中的2家将不需要继续运营。

合并交易正式完成后,新公司必将进行进一步的管理优化。

充分利用生产能力是其中的重要部分,而且很可能会裁掉大量工作。

  对于汤唯诗来说,这是另一个大大降低成本的机会。

  除了节省生产成本外,PSA还可以与FCA共享研发和采购系统,以进一步降低成本。

以雷诺-日产联盟为例,2018年的累计销售额为953。

8万辆,其中采购与研发共享协同作用达到5。

50亿欧元。

  PSA希望在生产和技术研发方面与FCA协同合作7。

凭借4亿欧元的利润,随着紧密合作,这一价值将继续增加。

  PSA和FCA在产品和海外市场布局方面也具有高度的协同作用。

FCA最重要的市场在北美,其90%的利润来自北美。 PSA的销售中有80%集中在欧洲。

  此外,PSA目前拥有4个品牌,其车型主要集中在低端和中档紧凑型汽车上。

FCA的产品涵盖所有主要市场领域的从超豪华车,豪华车,主流乘用车到SUV,卡车和轻型商用车。

  PSA与FCA合并后,不仅可以弥补关键技术和模型的不足,而且有机会通过FCA下的克莱斯勒和JEEP的经销商网络进入北美市场。

通过在全球范围内有效地节省产能,分配资源以及减少利润较低的模型,双方也可以成为效率更高的公司。

  但是,这些仅仅是理论上的合并优势。

  合并的挑战

  1998年1月12日,当时的戴姆勒集团董事长尤尔根·施伦普(Jurgen Schremp)独自来到克莱斯勒董事长鲍勃·伊顿(Bob Eaton)的办公室,施伦普(Schremp)17分钟后离开了那里。

这次长达17分钟的会议为360亿美元的并购奠定了基础,这成为鲍勃·伊顿一生的职业污点。

  尽管1990年代是克莱斯勒最辉煌的时期。

它的快速增长和盈利能力远优于福特和通用汽车。

但是,鲍勃·伊顿一直很着急。

他认为,未来全球汽车行业将只有少数几家大公司,克莱斯勒将无法独立生存。

  当时,戴姆勒集团(Daimler Group)主要位于欧洲,希望通过其遍及大西洋的合作伙伴在美国取得更好的业绩。

  戴姆勒-克莱斯勒理论上是高度互补的。

产品线和关键技术相辅相成,不同市场力量的分布,协作平台降低了开发成本,为现象创造了无限的空间。

然而,仅在合并后第二年的下半年(2000年),克莱斯勒蒙受了1美元的损失。

80亿。

这是九年来的首次营业亏损。

此后,除了2005年的短暂业绩外,其他大多数年份的表现都很差。

2007年,戴姆勒和克莱斯勒分道扬ways。

  美国《底特律新闻》记者比尔·威拉斯克认为,戴姆勒与克莱斯勒合并失败的根本原因是文化整合和两家公司在争夺管理权方面的管理层内部摩擦。

  这与雷诺-日产联盟的当前困境完全相同,这也是刘明担心的问题。

与戴姆勒和雷诺分别大量收购克莱斯勒和日产不同,PSA和FCA组成了一家新股,拥有公平的股份比例。

新董事会有11名成员,每一方的股东各派5名代表,最后一位代表。

新公司总裁唐维时兼任董事。

  根据刘明的说法,这样的董事会结构过于平衡,不利于快速决策。

特别是当双方有利益冲突时,他们各自的立场使他们很难达成协议。

因此,一些分析人士认为,与唐纳德·史密斯合并之前,与FCA的合并将带来更为严峻和复杂的挑战。

  日产在中国的子公司高管陈军建议,强大的职业经理人可能会过多地注意其任期表现,并牺牲公司长期稳定发展的基础。

例如,自去年以来,雷诺-日产联盟一直在持续战斗。

由于经济问题,连续两届首席执行官辞职。 日产汽车的全球业绩持续下降,必须执行裁员计划。

这背后的根本原因是,以卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)为代表的职业经理人试图加强雷诺对日产的控制,并加入了三菱,组成了世界上最大的汽车集团。

  “在过去的几年中,雷诺-日产的销量确实很大,但是如果仔细研究销量背后的产品结构,价格和用户结构,您会发现许多行动都是为了长期利益并破坏公司长期发展的基础。

陈军说,例如,日产在北美的销售量向租赁公司出售了40%,这不仅破坏了商品的价格体系,而且导致日产在北美的二手车剩余价值很大。 低于丰田和本田等竞争对手。

结果,日产现在在北美以及丰田和本田的竞争中处于劣势。

  汤唯诗生于葡萄牙,今年61岁,与卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)一样,是一位朝气蓬勃,雄心勃勃的职业经理人。

他对PSA和Opel的解救,以及他组建跨国联盟的策略,与Carlos Ghosn完全相同。

  孙晨认为,PSA和PCA的合并在一定程度上可以说是唐维诗的胜利。

  值得一提的是,PSA和FCA在中国的子公司同时陷入困境。

PSA的子公司长安PSA即将整体出售。

神龙汽车预计今年将亏损50亿元。

FCA拥有的菲亚特汽车两年前已从中国撤出,而合资公司Guangfei Ke今年的销售额下降了44%。

8%,这些公司的业绩没有改善的迹象。

  两大汽车公司的联姻会提升他们在中国的表现吗?

这需要时间来回答。

TAG:

请在这里放置你的在线分享代码

相关阅读

发表评论

必填

选填

选填

◎欢迎参与讨论,请在这里发表您的看法、交流您的观点。

摩登4
摩登4 摩登4

Powered By Z-BlogPHP,Theme By 刷机rom

XML地图 - HTML地图 - TXT地图
  • 阿华资讯网

    扫描关注微信