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专家谈“京牌”黑市:管理还要伸得“更长些”|黑市|京牌

作者:发布时间:2019-12-18分类:摩登4注册网站阅读:7 ℃评论:0 评论

  原标题:对于“京牌”黑市 管理的手还要伸得“更长些”

  “京牌”黑市交易不仅让非法中介获取暴利,交易双方的合法权益也处于不被保护的状态。

  11月1日,北京市关于外埠车进京的限行新规正式施行。“最严限行令”意味着,北京近百万辆外地车将一年只能“进京”84天。新京报记者近期探访发现,藏身于车务公司和中介公司的“京牌交易”变得火热。为了换一张京牌,有些人不惜铤而走险,花费十几万通过假结婚办理过户。

  由此而形成的后果就是不符合资格的车主获得了京牌车辆,限行令的初衷并未达到。并且,这种黑市交易不仅让非法中介获取暴利,交易双方的合法权益也处于不被保护的状态。因此,对于京牌“黑市”,管理的手还要伸得“更长些”。

  首先,此类现象肯定是非法的,对于从事此类交易的非法中介公司、车务公司,有关部门应根据举报线索严查,对于情节严重者应采取取缔其经营资格的处罚,从而形成威慑效应,避免更多中介公司、车务公司心存侥幸继续从事此类交易。

  其次,对于参与交易的双方,有关部门也应加强管理,加大宣传力度,让广大车主了解,一旦这一交易行为被发现,将面临“车财两失”的后果。同时,对于通过假结婚、或者“出租”京牌获利的人,也会受到相关处罚。明确参与双方的法律责任以及将承受的违法成本,从而确立监管红线,形成对参与交易者的行为约束。

  此外,如国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华所言,对于部分居民来讲,即使通过非法的手段也想拥有车牌,暴露出了公共交通欠缺的问题,“解决非法买卖车牌,根本上应改善公共交通通勤效率问题。”

  通过继续加大公共交通资源投入,优化和改善人们搭载公共交通工具的效率和使用体验,是解决路面上机动车过多的重要途径。尤其是在外埠车进京天数减少后,相当于间接增加了相对应的马路资源供给增量,也意味着多出来一部分需要搭载公共交通工具上路的新需求。此时,就需要公共交通管理系统通过加大资源投入、推动各种资源整合优化,从而提供更多更优质的交通服务能力。

  在这其中,借助互联网等新技术来提升北京公共交通运行效能也是重要路径。今年7月,北京市轨道交通指挥中心相关负责人透露,今年年底前,市民将可以使用“亿通行APP”扫码乘坐公交车,包括市内线路和郊区线路,方便市民的出行。届时,北京公交、地铁将实现“一码通乘”。此外,通过云计算、大数据、智能出行系统等创新工具,也能更好推进北京公共交通资源与私家车、外埠车之间的统筹协调,从而进一步提升交通出行系统运行效率。

  唯有如此,通过加大供给、资源互补,才能更加有效治理“京牌”黑市,从而确保北京交通出行规划的顺利落地。

  □毕舸(财经评论人)

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