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梅赛德斯-奔驰共召回近一百万辆汽车。

作者:发布时间:2019-12-20分类:信息主管阅读:39 ℃评论:0 评论

什么时候可以解决减震问题?

奔驰车

  文字:张文辉,朱云

  2019年12月17日,国家市场监督管理总局官方网站发布了与奔驰相关的召回声明。

在汽车公司的召回历史中,一天之内发生的三种相关召回消息很少。

  值得注意的是,12月17日的召回声明距离最后一辆梅赛德斯-奔驰宣布召回还不到一个月。

  频繁召回是梅赛德斯-奔驰2019年在中国的关键词。

据统计,自2019年第一份召回声明于2019年2月发布以来,到目前为止,梅赛德斯-奔驰已召回20次,涉及超过100万辆汽车,包括国产和进口的A级,E级,GLC SUV。

,GLE SUV,GLK,S-Class等

  根据梅赛德斯-奔驰召回原因的统计数据,可以发现梅赛德斯-奔驰多次召回的原因包括与安全直接相关的问题,例如减振部件,安全气囊块,燃油箱加油管以及基础等。 作为后窗玻璃装饰,尾灯和螺栓。

配件问题。

  为了回应与梅赛德斯-奔驰召回相关的问题,商学院的记者向梅赛德斯-奔驰公共关系人员发送了采访信。

但是,另一方答复说,由于最近的商务旅行,不可能给出答复。

  奔驰一天召回三场

  12月17日,国家市场管理总局发布了3条与梅赛德斯-奔驰召回相关的信息。

被召回的对象是奔驰(中国),北京奔驰和福建奔驰。

  根据作为此次召回对象的奔驰(中国)的信息,奔驰(中国)汽车销售有限公司

,Ltd.

根据《缺陷汽车产品召回管理规定》和《缺陷汽车产品召回管理规定实施办法》的要求,向国家市场监督管理局备案了召回计划。

从现在开始,从2019年4月13日至2019年4月27日,将召回29辆进口GLE SUV汽车。

由于供应商的生产偏差,本召回范围内的某些车辆在燃油箱加油管的焊接过程中可能存在缺陷,导致燃油从加油管与燃油箱之间的连接处渗漏。

在极端情况下,如果燃油泄漏处有外部火源,则可能会引起火灾,并存在安全隐患。

  此次召回信息主要包括梅赛德斯·奔驰(中国)和北京奔驰,该信息表明梅赛德斯·奔驰(中国)汽车销售有限公司。

,Ltd.

2015年4月7日至2018年7月20日召回的零部件每天生产总计2371辆进口的C级和E级汽车。

北京奔驰汽车有限公司

,Ltd.

召回了2014年9月18日至2018年8月27日生产的约37208辆国产C级和E级汽车。

由于这段时间范围内某些供应商的生产过程出现偏差,转向器转向齿条的锁紧螺母可能会破裂而无法满足强度要求。

如果车辆操舵装置配备有缺陷的锁紧螺母,则锁紧螺母可能会因较大的横向力而损坏,例如在低速转向或停车期间车轮撞到路缘时。

损坏的锁紧螺母可能会卡在转向齿条和外壳之间,这可能导致车辆无法转弯,并存在安全隐患。

  福建奔驰在召回声明中指出,由于前排乘客座椅下方的辅助电池没有盖板,在极端情况下,导电材料可能会掉落在辅助电池上并引起短路,从而引起火灾,并可能引起火灾。 安全隐患。

召回时间为2016年8月18日。

在2018年5月21日至5月21日期间,共生产了14,112辆Vito车辆。

  在12月17日,梅赛德斯-奔驰将召回总共53,720辆汽车。

  频繁的召回已成为梅赛德斯-奔驰在2019年在中国市场的表现之一。

根据“商学院”

的说法

记者统计,2019年以后,奔驰已经发起了20多次召回。

其中,超过一半的召回事件主要是奔驰(中国)和北京奔驰。

E类和C类已成为最受召回的车型。

  频繁的召回会对奔驰在中国的销售和品牌影响力产生统一影响吗?

作为回应,中南财经政法大学数字经济研究院执行院长,应用经济学博士后研究员潘鹤林对商学院记者说,奔驰在前十一个月的累计销量仅落后于 宝马1。

50,000辆,排名第二,但是10月份这个销售差距扩大到4,000多个,销售差距的扩大可能与梅赛德斯-奔驰多次被动召回有关。

品牌信誉受损对销量的影响无法一次反映在销量中。

这是一个长期的动态过程。

如果品牌的解决方案和对问题的态度可以使消费者满意,则可以减轻影响。

  潘鹤麟提到,百万辆汽车的召回规模对梅赛德斯·奔驰有很大影响。

高端豪华轿车品牌的定位将受到影响,但基于长期以来在中国人民心中根深蒂固的梅赛德斯·奔驰豪华车的形象,加上某些车型的价格降低,并且销量不会受到太大影响。 短期的。

京东

Power发布的《 2019年中国新车购买意向研究》显示,奔驰在2019年中国新车购买意向排名中排名第14位,远远落后于宝马和奥迪分别排名第1位和第4位,这也证明了奔驰在用户中享有一定声誉。

下。

  奔驰召回标签中的减振问题

  值得注意的是,在12月17日的召回声明中,北京奔驰召回的国产C级和国产E级再次出现。

2019年11月12日,梅赛德斯·奔驰(中国)和北京奔驰宣布,自2019年11月29日起,他们将召回变更并扩大召回部分进口和国产E级两轮驱动汽车,共计391,605辆。

与在中国召回的梅赛德斯-奔驰汽车相比,很少有一次召回能达到40万辆汽车。

  引起广泛讨论的是,召回一些进口和国产的E级两轮驱动车辆是第二次召回,而召回的原因与减震器部件有关。

在召回原因的陈述中,更改29,9780辆进口和国产E级车辆的召回原因是为了通过模拟耐久性测试和技术分析,并建议将其他增强固件添加到产品中。 原始召回措施。

  按照召回措施新生产的车辆属于扩大召回范围。

原因是当前减震器承受较大的外力时,减震器可能会损坏,并且减震器的前叉可能会变形和弯曲,甚至可能导致车辆的控制臂衬套脱落。

在极端情况下,这可能会导致减震器的前叉折断,并存在安全隐患。

  在2019年5月宣布首次召回同一型号后,六个月后,进口的梅赛德斯·奔驰和北京奔驰以及国内的E级车型仍然存在减振部件的问题。

  根据国家市场监督管理总局官方网站信息,2019年5月27日,部分国产E级两轮驱动,部分国产和进口C级两驱奔驰通过焊接制成。 前减震器的叉头和减震器直接相连。

刚性是否足够值得怀疑。

同时,使用了4mm厚的热冲压钢板的叉头。

尽管在90°角内有两个肋以增加刚度,但在特殊情况下,当冲击力大大超过车身的重力时,叉头会轻易变形和弯曲,甚至折断,并引发召回事件。

当时,梅赛德斯·奔驰宣布召回该车辆,将其原来的4毫米前叉前减震器替换为5毫米前叉前减震器。

同时,更重的E级轿车还配备了加固部件,以提高底盘的刚度。

  由于减震器问题而召回的车辆总数达到571,496。

总体而言,由于减震器问题,国内进口,进口的C级和E级梅赛德斯奔驰汽车于2019年被召回两次,达到963101辆。

  值得注意的是,梅赛德斯-奔驰5月份召回了570,000多个减震器,这是被动的召回。

声明的原始文本提到:“此次召回是在国家市场监督管理局发起缺陷调查的情况下进行的。

一段时间以来,国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心已经收到消费者反映这一问题的线索。

国家市场监督管理局在接到缺陷线索后,立即组织了缺陷调查评估。

经调查,国家市场监督管理局通知生产者实施召回。

奔驰(中国)汽车销售有限公司

,Ltd.

和北京奔驰汽车有限公司

,Ltd.

已决定采取召回措施,以消除潜在的安全隐患。

  早些时候,当谈到汽车公司的召回时,全联汽车商人投资管理公司总裁曹和说。

,Ltd.

,告诉《商学院》记者,从汽车本身的角度来看,有成千上万的零部件。

协调也相差很大,召回事件也就不足为奇了。

在召回汽车公司时,首先取决于汽车公司是主动还是被动,然后取决于导致召回的原因。

如果是被动召回,如果安全性等核心问题出现,将对公司产生重大影响。

相反,如果公司以高昂的代价召回一些有小问题的车辆,则会有营销因素。

  汽车分析家贾新光向《商学院》记者表示,如果不记得该问题,将会有很大的风险。

他认为:“汽车公司会主动解决车辆等问题。

如果有问题,他们应该在内部解决。

不要将此事交给政府。

如果您不主动解决它,最终的风险和影响将会更大。

影响市场。

  实际上,除了因减震器问题引起的多次召回外,2019年对于梅赛德斯-奔驰来说并不平静。

其中,最令人担忧的是2019年4月的事件,由于发动机机油泄漏,导致发动机所有者捍卫自己的权利。

9月,中国银行保险监督管理委员会对由该事件引发的奔驰金融服务费的调查也得到了最终答复。

9月11日,中国银行业监督管理委员会宣布对奔驰汽车金融公司进行行政处罚的决定。

,Ltd.

根据行政处罚的内容,奔驰财务因“外包活动管理中的严重缺陷”而被罚款80万。

元好。

  事发后,梅赛德斯-奔驰宣布在4S店实施“服务公约”,其中包括从不捆绑销售和强制消费; 永远不要使用假货,并重新填充。

“商学院”将继续关注梅赛德斯-奔驰提出的“服务公约”是否能真正解决产品质量问题并消除被动召回给消费者带来的疑虑。

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